30-летие новосибирского метро

[rositsa]

Наверху – Новосибирск

На глазах у сотен торжественно замерших новосибирцев первая 20-метровая стальная свая под ударами сваебойной машины уходит в землю... Этот исторический момент произошел в теплый полдень 12.05.1979 на месте будущей станции метро «Октябрьская». Так назад началась история строительства первого в Сибири и на Дальнем Востоке, самого северного в мире Новосибирского метрополитена.

Начало начал

Поразительно, но о метро в Новосибирске задумались еще в 1946 при разработке очередного генерального плана города. А уже к 1954появились и первые проекты подземки. Как виделось в ту пору, она должна была пройти от авиационного завода им. Чкалова через центр, Октябрьский район и до завода «Сибсельмаш». В начале 1970-х вопрос о строительстве метро окончательно, что называется, «назрел».

Известно, что для миллионной с 1962 столицы Сибири характерно несоответствие между ее третьей в стране площадью и степенью развития транспортных коммуникаций. Средняя скорость трамваев и троллейбусов на улицах города уже тогда составляла 15-16 км/час, автобусов – 20. По расчетам, проведенным в 1971, дальность поездок населения города превышала 6-7 км, что требовало затрат времени от 1,5 до 2 часов.

Но только после длительных переговоров правительство в 03.1975 включило Новосибирск в перечень городов, которым разрешено проектирование и строительство метрополитена. В 04.1978 правительство утвердило технический проект его первой очереди. А уже следующий год стал временем организации дирекции строящегося метрополитена, института «Новосибирскметропроект», строительного участка, позднее преобразованного в 1 из первых тоннельных отрядов.

Пусковой участок включал в себя линию протяженностью 7,3 км с 5 станциями от «Красного проспекта» до «Студенческой», с уникальным мостовым переходом через реку Обь, электродепо и инженерным корпусом. Все горожане помнят, как на магистральных проспектах было прекращено движение всякого транспорта. Кстати, именно тогда из-за перенесения транспорта на параллельные улицы некоторые из них, как, например, Нарымская, Железнодорожная, Писарева, Блюхера, получили «второе дыхание» и обрели свой современный вид.

Первая проходка тоннеля будущего метрополитена от будущей станции «Октябрьская» в сторону центральной площади началась в конце августа 1979 года. На вооружении был немеханизированный горнопроходческий комплекс ЩН-1С, сконструированный для столичного метро в 1932. Он продвигается при помощи домкратов, пробивая тоннель диаметром 5,5 м, со средней скоростью 1 м за рабочую смену. Так что счет выработке велся буквально сантиметрами. Иногда удавались рекорды – до 3 м в смену. Позже на объектах нашего метро трудились другие, механизированные и более производительные подземные комбайны, включая знаменитый канадский «Lovat». А проходка первого тоннеля закончилась почти через 2 года, 19.06.1981.

Особый объект – метромост. В горячих спорах рассматривались 3 его варианта: под руслом реки Оби, по ее дну и по второму ярусу Коммунального моста. Победил 4-й вариант – отдельно стоящий метромост. Его разработали проектировщики из Санкт-Петербурга. Это мост закрытого типа, длиной 2,1 км, весом 6200 т, с воздушно-тепловой завесой в зимний период. Кстати, о сибирском перепаде температур: зимой наш метромост сокращается, а летом растягивается на 50 см, для чего на опорах предусмотрены специальные ролики.

«Сам строил, сам удивляюсь!»

Конечно, самым напряженным выдался «сдаточный» 1985. В адрес недавно созданной эксплуатационной организации «Новосибирский метрополитен» уже перегнали из Москвы первые вагоны для подземных поездов, а работы на перегонах и станциях оставалось немало. Примечательно, что город не только ждал метро – город метро строил. Над его объектами шефствовали все районы Новосибирска. Тысячи горожан выходили на помощь метростроевцам, чтобы приблизить час пуска сибирской подземки.

Но, безусловно, главная тяжесть и ответственность легла на плечи «Новосибирскметростроя», субподрядных организаций электромонтажников, вентиляционников, связистов... Нелегко пришлось на последнем этапе отделочникам из «Союзметроспецстроя». И они тоже не подвели: интерьеры станций были выполнены в срок и в лучших традициях отечественного метростроения.

06.12.1985, когда на станциях еще наводили марафет, машинист-инструктор, депутат горсовета Геннадий Локтев провел первый поезд из депо до станции «Октябрьская». 19 декабря пробный поезд прошел уже по всей линии. Ночью 24 декабря по всей трассе проехались участники строительства и их семьи. Невозможно себе представить чувства, которые охватили в те минуты метростроителей, увидевших результаты своего труда. 1 из них в книге отзывов оставил такую «говорящую» запись: «Сам строил, сам удивляюсь!».

Через 3 дня началась обкатка электропоездов без пассажиров в рабочем режиме. Наконец, 28.12.1985, через 6,5 лет после начала великой стройки, госкомиссия в торжественной обстановке подписала акт о приемке в эксплуатацию первого пускового участка Ленинской линии. Начальник Управления строительства «Новосибирскметрострой» Сергей Смирнов отметил тогда, что строители установили всесоюзный рекорд скорости сооружения нашего метро. Во всех городах страны на подземные участки такой длины уходило от 7 до 10 лет. Он же вручил начальнику метрополитена Юрию Лелекову символический ключ.

Несколько дней счастливые метрополитеновцы бесплатно катали толпы счастливых новосибирцев. К 07.01.1986, когда началась регулярная перевозка пассажиров, подземку «испытали» около 100 тысяч человек. А еще через 5 дней новый метрополитен перевез первого миллионного пассажира.

Поедем дальше

С пуском первой линии метро новосибирцы узнали новые возможности передвижения с одного берега на другой. От станции «Красный проспект» до станции «Студенческая» можно было доехать за 11 мин. А метрополитен продолжал строиться. Полностью Ленинская линия протяженностью 11,37 км была завершена в 1992 с пуском в эксплуатацию станций «Площадь Маркса», «Гагаринская» и «Заельцовская». Но еще раньше – в конце 1987, со сдачей станций «Сибирская» и «Площадь Гарина-Михайловского» начал действовать первый отрезок Дзержинской линии.

Дальнейшее строительство метрополитена требовало постоянного, стабильного федерального финансирования, но оно по разным причинам только сокращалось. Проходческие щиты остановились в районе улицы Ипподромской. В 1995-97 вообще стоял вопрос о консервации стройки, хотя местные власти пытались делать все возможное для ее продолжения.

Начавшееся в 1989 строительство станции «Маршала Покрышкина» то возобновлялось, то замораживалось. И все же 28.12.2000 случился долгожданный праздник: станция приняла своих первых пассажиров.

Однако финансовое напряжение сохранялось. В эти трудные времена начальником МУП «Управление заказчика по строительству подземных транспортных сооружений» (УЗСПТС) стал Николай Хван, ныне депутат Новосибирского областного Совета. Николай Бенхирович – активный участник строительства еще первого пускового комплекса первой очереди метро. Он работал начальником участка при возведении станций «Студенческая», «Площадь Маркса», других объектов, так что хорошо понимает комплекс задач, который должно обеспечивать УЗСПТС.

Отрадно, что наметилась тенденция сокращения сроков между введением в эксплуатацию новых станций. Если станция «Маршала Покрышкина» вошла в строй после 8-етнего затишья, то очередная, «Березовая роща», – через 5 лет, а ныне строящаяся «Золотая нива» подключится к действующей схеме метрополитена через четыре. Кстати, это единственная станция в стране, которая готовится к сдаче в 2009. Дальше, с интервалами в 3 года должны появиться станции «Площадь Станиславского» и «Гусинобродская».

Известно, что метро – это скорость, надежность, комфорт. Сибиряки еще могут добавить: это – тепло зимой и прохлада летом. Новосибирское метро любимо и востребовано. По объему перевозок оно находится на третьем месте в России после Москвы и Санкт-Петербурга. Среднесуточная перевозка составляет около 200 тысяч пассажиров. Ежегодно число пассажиров, которые пользуются его услугами, превышает количество перевезенных в метро Нижнего Новгорода, Самары и Екатеринбурга вместе взятых.

Метрополитен действует и строится. Хотелось бы назвать всех первопроходцев и сегодняшних метростроителей. Впрочем, скоро их имена по инициативе Хвана будут увековечены на мемориальных плитах непосредственно в метрополитене.

Comments

[chauvin.livejournal.com]

В Питере проектировали метромосты? интересно... почему же у нас, на нашем болоте, их не использовали?..
Про мост, расширяющийся и сжимающийся на 50 см - ещё интереснее!..
А вот насчёт "самого северного" аффтар явно погорячился. О таких вещах говорят обычно по широте, а не по климату...